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        拖鉤掛車環

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        中置軸掛車

        發布日期:2018-10-15 作者: 點擊:

        交通事故下,什么樣的中置軸轎運車能夠降損?

        張筱梅 專用汽車雜志 9月17日

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        眾所周知,轎運車司機在滿載駕車時對行車的安全Z為注重,他們謹慎駕車以確保不出任何意外,因為一旦發生交通事故,輕則轎運車受損,重則滿車商品車盡數毀掉,經濟損失多以百萬甚至千萬元來計。實際上,盡管司機們慎之又慎,轎運車發生事故的現象依然不少。尤其是近兩年中置軸轎運車這一國內新鮮事物的陸續上路運營,出現事故的概率明顯上升。



        那么,在發生交通事故時,什么樣的中置軸轎運車的損失會Z???記者認為,車輛本身作為確保行車安全的第一道關卡,品質和設計結構不可小覷。近日,在湖南高速路段發生的一起中置軸轎運車交通事故很具有代表性。本文以此為例,也來說說中置軸轎運車的結構對行車安全的重要性。


        發生了什么事故?


        2018年8月23日,一輛中置軸轎運車在去往湖南的高速路口等待繳費時,被后方一輛失去控制的半掛車沖撞到尾部。據了解,當時的撞擊力度非常大,整個中置軸轎運列車被撞出近7米的距離。正在駕車的張師傅根據經驗當場斷定,所載8輛轎車必毀無疑。



        實際上,張師傅在下車檢查后驚喜地發現,“只是所裝載的部分轎車受到輕微創傷,并沒有出現更嚴重的車損,甚至很多交通事故中Z容易受損的耦合器也整體完好如初!”(注:此車配裝的是“奧蘭迪”耦合器)


        記者采訪了解到,這位張師傅是有著十幾年轎運車駕車經驗的老司機,見過不少突發事故,此次駕駛的是駐馬店廣大鴻遠車業有限公司的中置軸轎運車。


        張師傅告訴記者,按照他以往的經驗,車輛在被撞出這么遠的情況下,所載貨物必將損失慘重。一般情況下,轎運車在受到這種強烈的撞擊后,上層平臺肯定整個坍塌,如此一來裝載的所有車輛都要嚴重損壞,但結果出人意料,讓他很是欣慰!張師傅跑這么多年車是頭一次碰到這種現象。他認為,是廣大鴻遠轎運車的高品質保全了轎車,沒有造成更大的損失。


        什么樣的結構更安全?


        那么,針對廣大轎運車司機和物流公司普遍關心的車輛安全性問題,記者就此事故采訪了廣大鴻遠負責轎運車設計的工程師張博,他以廣大鴻遠的車輛結構為例,介紹了中置軸轎運車框架結構在設計中著重考慮的安全問題。


        據張博介紹,廣大鴻遠的中置軸轎運車設計始終堅持“安全性、可靠性、便利性、適裝性”十二字方針,牢固樹立“車架穩固、立柱生根”的理念。 從以下幾方面進行重點設計和考慮。


        一是中置軸掛車采用邊梁承載的車架結構。



        目前國內市場上的中置軸轎運車大體分為兩種車架結構,即縱梁承載和邊梁承載。其中,邊梁承載的優點之一就是立柱和車架進行連接,有效避開了橫梁這個中間環節,立柱直接扎根邊梁,從而使得整個車架更加穩固。


        二是加強了掛車懸架部位的強度。


        為了確保處于車架中間位置的懸架強度,廣大鴻遠采用了縱梁和橫梁交叉布置的框架結構,從而有效地保證了車橋上方的車架強度,避免由于中置軸轎運車裝載及運行的特殊性,導致車架長期扭動帶來的吃胎、輪胎偏磨等問題。


        三是設計中始終貫穿車架穩固、立柱生根的理念。


        因為轎運車是兩層的結構,上層的載荷是通過立柱傳遞到車架上,因此立柱在整個車體結構中起著至關重要的作用。廣大鴻遠在邊梁承載框架的設計中,除了對懸架部位進行了加強,還非常注意橫梁的分布及連接,并在立柱與車架連接位置設計加固部件,確保立柱生根形成一個穩固的車架整體。


        四是采用立體框架式結構。


        車架整體設計時,廣大鴻遠首先通過立柱間縱撐將單側立柱連成整體。然后,通過在立柱及上平臺間設計機構,使上平臺將車架兩側的立柱再連接起來。如此一來,車架、兩側立柱、上平臺就形成了一個封閉的立體框架結構,確保了整體結構的穩固性。


         

        五是耦合器的位置及固定。


        通過對中置軸列車的分析,結合國內外產品的實際使用情況,廣大鴻遠將耦合器設置在盡量靠近主車后橋的位置,掛車行駛中的甩尾力度大幅度減小,提高車輛行駛的穩定性。另一方面,在主車耦合器的固定上,直接將耦合器固定部件與前車后立柱設計為一個整體部件,并與底盤加固連接,耐沖擊,抗撕裂,防掉落,確保了耦合器連接的可靠性。


        同時采用特殊設計,將主車牽引力通過牽引桿和前端橫梁直接傳遞給兩側邊梁,確??古つ芰Ω鼜?,有效避免變形。


          

        主、掛連接處加裝報警裝置,可提醒司機避免前后車碰撞。并對主、掛連接處進行了優化設計,即便主、掛車夾角達到90度時,也可以有效避免對耦合器或主、掛連接部位的損傷。  


        六是上裝與底盤的連接。


        主車底盤縱梁與上裝的連接,除了采用多個U型連接螺栓與抗剪鐵交錯分布外,另在關鍵部位通過連接板使上下架緊固,有效的保證了上裝與底盤的渾然一體,確保整車在各種工況下運行安全。

         

        從事故現場傳來的照片來看,廣大鴻遠的這一結構確實在很大程度上保護了所載車輛的安全,穩固且安全是此次事故親歷者張師傅對其的高度評價。


        車輛卸載后,又裝載了8臺轎車返程


        編后語:近兩年來,國內中置軸轎運車生產廠家急劇增多,針對國內的道路交通環境及其他各種因素,生產廠家在借鑒國外中置軸轎運車的基礎上做出了不少的適應性改進,因此,我們也歡迎行業專業人士就中置軸轎運車的各種問題進行交流,提出好的設計思路,提出好的建議。


        本文網址:http://www.michaelcty.com/news/415.html

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